Czy Polska będzie największym hubem logistycznym Europy Środkowej?

Polska ma bardzo duże szanse, aby stać się najważniejszym hubem logistycznym Europy Środkowej. Decydują o tym położenie geograficzne, bliskość Niemiec, rozwinięta sieć autostrad, rosnący rynek magazynowy, silny popyt na powierzchnie logistyczne, rozwój portów, transportu intermodalnego oraz planowane inwestycje infrastrukturalne, takie jak Centralny Port Komunikacyjny.

Firmy coraz częściej szukają lokalizacji, które pozwalają obsługiwać kilka rynków jednocześnie, skracać czas dostaw i ograniczać ryzyko operacyjne. Polska bardzo dobrze odpowiada na te potrzeby.

Dla rynku nieruchomości komercyjnych oznacza to dalszy wzrost znaczenia nowoczesnych magazynów, centrów dystrybucyjnych, parków logistycznych, powierzchni klasy A oraz obiektów dla e commerce, operatorów 3PL i lekkiej produkcji.

Pytanie nie brzmi już, czy Polska jest ważnym rynkiem logistycznym w Europie. Pytanie brzmi raczej, czy Polska może zostać najważniejszym centrum logistycznym Europy Środkowej.

Polska jako hub logistyczny Europy Środkowej: najważniejsze argumenty

Co oznacza hub logistyczny?

Hub logistyczny to lokalizacja lub kraj, który pełni funkcję centrum dystrybucji, magazynowania, przeładunku i obsługi łańcuchów dostaw dla szerszego regionu.

Nie chodzi wyłącznie o liczbę magazynów. Prawdziwy hub logistyczny musi łączyć kilka elementów:

• dobrą lokalizację geograficzną,
• dostęp do autostrad i dróg ekspresowych,
• połączenia kolejowe i intermodalne,
• bliskość portów,
• duży zasób nowoczesnej powierzchni magazynowej,
• dostępność pracowników,
• stabilność gospodarczą,
• konkurencyjne koszty,
• dostęp do dużych rynków konsumenckich,
• możliwość obsługi wielu krajów z jednej lokalizacji.

Polska coraz częściej spełnia te warunki. Dlatego jest wskazywana jako jeden z najważniejszych kandydatów do roli głównego hubu logistycznego Europy Środkowej.

Dlaczego Europa Środkowa zyskuje na znaczeniu?

Europa Środkowa stała się jednym z najważniejszych regionów dla firm, które chcą skracać łańcuchy dostaw i obsługiwać rynki europejskie z jednej lokalizacji.

Wpływają na to przede wszystkim trzy zjawiska.

Pierwsze to nearshoring, czyli przenoszenie produkcji i logistyki bliżej klientów.

Drugie to friendshoring, czyli lokowanie produkcji i dostaw w krajach stabilnych politycznie i gospodarczo.

Trzecie to potrzeba większej odporności łańcuchów dostaw po pandemii, wojnie w Ukrainie, kryzysie energetycznym, zakłóceniach w transporcie morskim i napięciach handlowych.

Według McKinsey firmy mogą oczekiwać zakłóceń łańcuchów dostaw trwających miesiąc lub dłużej średnio co 3,7 roku. Oznacza to, że zakłócenia nie są już wyjątkiem, lecz elementem, który trzeba brać pod uwagę w strategii logistycznej.

W takim otoczeniu rośnie znaczenie lokalizacji blisko klientów, z dobrą infrastrukturą i możliwością szybkiego reagowania na zmiany popytu.

Dlaczego Polska ma przewagę nad innymi krajami regionu?

Europa Środkowa obejmuje wiele atrakcyjnych rynków, między innymi Czechy, Słowację, Węgry, Rumunię i Polskę. Każdy z tych krajów ma swoje przewagi, ale Polska wyróżnia się skalą.

Polska jest największą gospodarką Europy Środkowej, posiada duży rynek wewnętrzny, graniczy z Niemcami, ma dostęp do Morza Bałtyckiego, rozwiniętą sieć autostrad i jeden z największych zasobów nowoczesnej powierzchni magazynowej w Europie.

Według CBRE na koniec czwartego kwartału 2025 roku całkowite zasoby powierzchni magazynowej i logistycznej w Polsce osiągnęły 36,6 mln m², co oznaczało wzrost o 5,9% rok do roku. CBRE wskazuje, że taki poziom zasobów umacnia pozycję Polski wśród największych rynków magazynowych w Europie.

Dla porównania wiele innych krajów Europy Środkowej ma bardziej ograniczoną skalę rynku, mniejszy rynek wewnętrzny albo silniejszą zależność od wybranych sektorów gospodarki, na przykład motoryzacji. To zróżnicowanie gospodarki jest dla Polski dużą przewagą. Hub logistyczny nie może opierać się wyłącznie na jednej branży. Musi obsługiwać wiele sektorów: e commerce, retail, 3PL, automotive, produkcję lekką, FMCG, elektronikę, farmację i handel międzynarodowy.

Polska jako rynek magazynowy: skala ma znaczenie

Rynek magazynowy w Polsce osiągnął już skalę, która pozwala mówić o nim jako o jednym z najważniejszych rynków logistycznych Europy.

Według Knight Frank na koniec 2025 roku całkowite zasoby nowoczesnej powierzchni magazynowej w Polsce przekroczyły 36,6 mln m². W 2025 roku popyt na powierzchnie magazynowe osiągnął 6,6 mln m², co było trzecim najwyższym wynikiem w historii polskiego rynku.

To bardzo ważne dane. Pokazują one, że Polska nie jest już rynkiem rozwijającym się w klasycznym rozumieniu. Jest dużym i płynnym rynkiem logistycznym, na którym działają międzynarodowi deweloperzy, fundusze inwestycyjne, operatorzy logistyczni i globalni najemcy.

Silny popyt oznacza również, że powierzchnia magazynowa w Polsce nie powstaje wyłącznie spekulacyjnie. Rynek jest napędzany realnymi potrzebami firm logistycznych, handlowych, produkcyjnych i e commerce.

Popyt generują różne branże

Jednym z powodów, dla których Polska może stać się największym hubem logistycznym Europy Środkowej, jest zróżnicowanie popytu.

W 2025 roku popyt na powierzchnie magazynowe w Polsce był napędzany przede wszystkim przez operatorów 3PL oraz sieci handlowe. Coraz większą rolę odgrywała również lekka produkcja, która odpowiadała za około 15% całkowitego wolumenu najmu.

To bardzo istotne. Jeżeli rynek magazynowy opiera się na wielu branżach, jest bardziej odporny na spowolnienie w jednym sektorze.

W Polsce popyt na magazyny generują między innymi:

• operatorzy logistyczni 3PL,
• sieci handlowe,
• e commerce,
• FMCG,
• automotive,
• lekka produkcja,
• elektronika,
• AGD,
• farmacja,
• opakowania,
• firmy dystrybucyjne,
• cross border logistics,
• firmy obsługujące zwroty i fulfillment.

Tak szeroka baza najemców zwiększa stabilność rynku i wzmacnia pozycję Polski jako centrum logistycznego regionu.

Położenie geograficzne: Polska między Wschodem a Zachodem

Jednym z najważniejszych argumentów przemawiających za Polską jest położenie geograficzne.

Polska leży pomiędzy Europą Zachodnią a Europą Wschodnią. Łączy Niemcy, Czechy, Słowację, kraje bałtyckie, Ukrainę i Skandynawię. Dzięki temu może pełnić funkcję centrum dystrybucji dla wielu kierunków jednocześnie.

Dla firm logistycznych oznacza to możliwość obsługi wielu rynków z jednej lokalizacji.

Dla producentów oznacza to możliwość umieszczenia zapasów bliżej klientów.

Dla e commerce oznacza to krótszy czas dostaw.

Dla inwestorów oznacza to większy potencjał popytu na nowoczesne powierzchnie logistyczne.

To właśnie położenie sprawia, że Polska nie jest tylko lokalnym rynkiem magazynowym. Jest rynkiem regionalnym, który może obsługiwać znaczną część Europy Środkowej.

Bliskość Niemiec jako największy atut

Największym pojedynczym atutem Polski jest bliskość Niemiec.

Niemcy są największą gospodarką Europy, jednym z najważniejszych rynków konsumenckich oraz centrum przemysłu, eksportu i handlu. Dla firm obsługujących rynek niemiecki lokalizacja po polskiej stronie granicy może być bardzo atrakcyjna.

Pozwala ona korzystać z niższych kosztów operacyjnych niż w wielu niemieckich lokalizacjach, a jednocześnie utrzymać szybki dostęp do niemieckich klientów, fabryk, portów, centrów handlowych i operatorów logistycznych.

Właśnie dlatego zachodnia Polska ma tak duże znaczenie. Regiony położone przy granicy z Niemcami mogą stać się naturalnym zapleczem logistycznym dla firm działających na rynku europejskim.

Autostrada A2 jako korytarz logistyczny

Jednym z najważniejszych korytarzy transportowych dla Polski jest autostrada A2.

A2 łączy granicę z Niemcami z Poznaniem, Łodzią, Warszawą i dalej z kierunkami wschodnimi. Z perspektywy logistyki jest to jedna z najważniejszych osi komunikacyjnych w kraju.

Dla operatorów logistycznych A2 oznacza dostęp do rynku niemieckiego i polskiego.

Dla e commerce oznacza możliwość szybszej dostawy do dużych aglomeracji.

Dla producentów oznacza dostęp do sieci dostawców i odbiorców.

Dla inwestorów magazynowych oznacza lokalizacje o wysokim potencjale najmu.

Dlatego powierzchnie magazynowe przy A2 mogą zyskiwać na znaczeniu, szczególnie w zachodniej Polsce i w pobliżu granicy z Niemcami.

Zachodnia Polska jako brama logistyczna do Niemiec

Zachodnia Polska może być jednym z największych beneficjentów rozwoju Polski jako hubu logistycznego Europy Środkowej.

Szczególne znaczenie mają lokalizacje w pobliżu granicy z Niemcami, takie jak Świecko, Słubice, okolice Poznania, Gorzowa Wielkopolskiego, Zielonej Góry czy Wrocławia.

Takie lokalizacje pozwalają obsługiwać jednocześnie:

• rynek niemiecki,
• rynek polski,
• Czechy,
• kraje Beneluksu,
• Skandynawię przez porty,
• Europę Środkową,
• dystrybucję transgraniczną.

Dla wielu firm zachodnia Polska może być alternatywą dla drogich i ograniczonych lokalizacji magazynowych w Niemczech. To szczególnie ważne w przypadku firm, które potrzebują dużych powierzchni, elastycznych modułów albo możliwości rozwoju etapami.

Porty i transport intermodalny

Silny hub logistyczny nie może opierać się wyłącznie na transporcie drogowym. Coraz większe znaczenie mają porty morskie, kolej, terminale kontenerowe i transport intermodalny.

Polska ma dostęp do Morza Bałtyckiego i rozwijające się porty w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu. Dzięki temu może obsługiwać zarówno transport europejski, jak i globalny handel morski.

Rozwój transportu intermodalnego jest szczególnie ważny dla firm, które chcą ograniczać emisje, poprawiać efektywność i dywersyfikować sposób dostaw. W długim terminie połączenie dróg, kolei i portów będzie jednym z warunków dalszego wzrostu znaczenia Polski jako hubu logistycznego.

CPK jako kolejny impuls dla rozwoju logistyki w Polsce

Dodatkowym argumentem za rozwojem Polski jako hubu logistycznego Europy Środkowej jest planowana budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego. CPK ma być nie tylko nowym lotniskiem, ale przede wszystkim dużym węzłem transportowym integrującym transport lotniczy, kolejowy i drogowy.

Według informacji podawanych przez Reutersa projekt CPK ma być realizowany, a jego celem jest budowa dużego lotniska w centralnej Polsce, w rejonie Baranowa, z docelową obsługą około 34 mln pasażerów rocznie w pierwszym etapie i z planowanym połączeniem z siecią kolei dużych prędkości.

Z punktu widzenia rynku magazynowego znaczenie CPK należy analizować szerzej niż tylko przez pryzmat ruchu pasażerskiego. Tego typu inwestycja może w długim terminie wzmacniać całą infrastrukturę transportową kraju, poprawiać dostępność kolejową i drogową oraz zwiększać znaczenie Polski jako punktu odbioru, przeładunku i dystrybucji towarów z różnych części świata.

Szczególnie ważny jest kolejowy komponent CPK. Rozwój nowych połączeń kolejowych i kolei dużych prędkości może poprawić komunikację pomiędzy największymi regionami gospodarczymi kraju. Dla logistyki oznacza to lepszą integrację magazynów, portów, centrów produkcyjnych, terminali intermodalnych i dużych aglomeracji.

CPK może mieć również znaczenie dla obsługi towarów wysokowartościowych, przesyłek lotniczych, branży e commerce, farmacji, elektroniki i firm wymagających szybkiej dystrybucji międzynarodowej. Nie zastąpi portów morskich ani transportu drogowego, ale może być dodatkowym elementem większego systemu logistycznego.

CPK nie powinien być traktowany jako jedyny argument za pozycją Polski w europejskiej logistyce, ponieważ projekt jest nadal w fazie realizacji. Może jednak stać się ważnym elementem długoterminowej przewagi infrastrukturalnej Polski. Jeżeli zostanie skutecznie połączony z rozwojem dróg, kolei, portów morskich i terminali intermodalnych, wzmocni pozycję Polski jako kraju zdolnego do obsługi przepływu towarów pomiędzy Europą Zachodnią, Środkową i Wschodnią.

Dla inwestorów magazynowych oznacza to, że Polska może zyskiwać nie tylko dzięki obecnej skali rynku, ale również dzięki planowanym inwestycjom infrastrukturalnym. Nowoczesne magazyny, centra dystrybucyjne i parki logistyczne położone przy głównych korytarzach transportowych mogą w kolejnych latach jeszcze bardziej zwiększać swoje znaczenie.

Polska a Czechy, Słowacja, Węgry i Rumunia

Czy Polska rzeczywiście może być liderem Europy Środkowej?

Czechy mają bardzo silne tradycje przemysłowe, położenie blisko Niemiec i dobrze rozwinięty sektor automotive. Ich ograniczeniem jest jednak mniejsza skala rynku oraz ograniczona dostępność gruntów w najlepszych lokalizacjach.

Słowacja jest silnie powiązana z sektorem motoryzacyjnym, ale jej rynek jest znacznie mniejszy.

Węgry mają dobre położenie w regionie i znaczące inwestycje produkcyjne, ale ich przewagą jest raczej południowo-wschodni kierunek Europy.

Rumunia zyskuje znaczenie dzięki położeniu nad Morzem Czarnym, portowi w Konstancy i rosnącej produkcji, ale infrastruktura drogowa wciąż jest mniej rozwinięta niż w Polsce.

Polska łączy kilka przewag jednocześnie: skalę, położenie, bliskość Niemiec, dostęp do morza, infrastrukturę, duży rynek wewnętrzny i rozwinięty rynek magazynowy. To właśnie ta kombinacja sprawia, że Polska może być głównym hubem logistycznym Europy Środkowej.

Czy Polska może konkurować z Niemcami?

Polska nie zastąpi Niemiec jako największej gospodarki Europy. Nie taki jest sens tego porównania.

Polska może natomiast stać się najważniejszym uzupełnieniem niemieckiego rynku logistycznego.

Dla firm z Niemiec Polska może być miejscem lokalizacji dodatkowych magazynów, centrów dystrybucyjnych, zapasów bezpieczeństwa, lekkiej produkcji i operacji cross border.

W takim układzie Polska nie konkuruje wyłącznie z Niemcami. Polska staje się bramą do rynku niemieckiego i zapleczem logistycznym dla Europy Zachodniej.

To bardzo ważna zmiana. W poprzednich dekadach Polska była często traktowana jako tańsze zaplecze produkcyjne. Dziś coraz częściej może być traktowana jako strategiczny element europejskiego systemu dostaw.

Wpływ e commerce na rozwój Polski jako hubu logistycznego

E commerce jest jednym z najważniejszych motorów rozwoju rynku magazynowego.

Klienci oczekują szybkich dostaw, szerokiej dostępności produktów i łatwych zwrotów. To wymaga nowoczesnych centrów fulfillment, magazynów buforowych i dobrze zaprojektowanych sieci dystrybucji.

Polska może pełnić ważną rolę w obsłudze e commerce dla Europy Środkowej i Zachodniej. Decydują o tym:

• duża liczba konsumentów,
• położenie w centrum regionu,
• dostęp do dużych miast,
• nowoczesne magazyny,
• niższe koszty niż w Europie Zachodniej,
• możliwość obsługi transgranicznej.

Dla firm e commerce lokalizacja magazynu w Polsce może oznaczać dobrą relację pomiędzy kosztem a szybkością dostaw.

Nearshoring wzmacnia pozycję Polski

Nearshoring, czyli przenoszenie produkcji i logistyki bliżej rynku docelowego, jest jednym z najważniejszych trendów wspierających Polskę.

Firmy nie chcą już polegać wyłącznie na bardzo długich łańcuchach dostaw z Azji. Coraz częściej budują dodatkowe zaplecze w Europie. Polska może być takim zapleczem dla firm z Niemiec, Francji, krajów Beneluksu, Skandynawii i Europy Środkowej.

Nearshoring zwiększa popyt nie tylko na klasyczne magazyny, ale również na obiekty produkcyjno-magazynowe, BTS, parki logistyczne z możliwością rozbudowy oraz powierzchnie dla lekkiej produkcji.

To szczególnie ważne dla regionów dobrze skomunikowanych z Niemcami.

Gateway A2 w Świecku jako przykład lokalizacji strategicznej

Jednym z przykładów lokalizacji, która bardzo dobrze wpisuje się w wizję Polski jako hubu logistycznego Europy Środkowej, jest Świecko.

Świecko znajduje się bezpośrednio przy granicy z Niemcami oraz przy autostradzie A2. To położenie daje możliwość obsługi rynku polskiego i niemieckiego z jednego centrum logistycznego.

Gateway A2 w Świecku jest przykładem inwestycji odpowiadającej na potrzeby nowoczesnej logistyki. Może być interesujący dla firm szukających:

• magazynu przy granicy z Niemcami,
• nowoczesnej powierzchni klasy A,
• lokalizacji przy autostradzie A2,
• centrum dystrybucyjnego dla Polski i Niemiec,
• zaplecza dla e commerce,
• powierzchni dla operatorów 3PL,
• miejsca dla lekkiej produkcji,
• lokalizacji wspierającej cross border logistics,
• możliwości obsługi kilku rynków z jednego miejsca.

W czasach, gdy lokalizacja magazynu staje się elementem strategii biznesowej, takie miejsca jak Świecko mogą zyskiwać na znaczeniu.

Jakie warunki musi spełnić Polska, aby zostać liderem?

Mimo silnej pozycji Polska nie ma zagwarantowanego statusu największego hubu logistycznego Europy Środkowej. Aby utrzymać i wzmocnić przewagę, potrzebne są dalsze działania.

Najważniejsze wyzwania to:

• dalszy rozwój infrastruktury drogowej i kolejowej,
• modernizacja transportu intermodalnego,
• skuteczna realizacja strategicznych inwestycji, takich jak CPK,
• większa dostępność energii dla dużych najemców,
• rozwój odnawialnych źródeł energii przy magazynach,
• sprawniejsze procedury administracyjne,
• dostępność gruntów inwestycyjnych,
• rozwój kompetencji pracowników,
• automatyzacja magazynów,
• cyfryzacja logistyki,
• utrzymanie konkurencyjnych kosztów.

Jeżeli Polska będzie konsekwentnie rozwijać te obszary, jej pozycja jako lidera logistycznego regionu będzie się umacniać.

Najważniejsze wnioski

Polska ma realne szanse stać się największym hubem logistycznym Europy Środkowej.

Najważniejsze przewagi Polski to położenie, bliskość Niemiec, skala rynku, infrastruktura i duży zasób nowoczesnych magazynów.

Na koniec 2025 roku Polska posiadała 36,6 mln m² nowoczesnej powierzchni magazynowej.

Popyt na magazyny w Polsce wyniósł 6,6 mln m² w 2025 roku, co było trzecim najwyższym wynikiem w historii rynku.

Polska jest bardziej zdywersyfikowana gospodarczo niż część innych krajów Europy Środkowej, co zwiększa jej odporność.

E commerce, nearshoring, 3PL, retail i lekka produkcja będą dalej napędzać zapotrzebowanie na nowoczesne powierzchnie logistyczne.

CPK może w długim terminie wzmocnić pozycję Polski jako multimodalnego centrum transportu, szczególnie jeżeli zostanie skutecznie połączony z rozwojem kolei, dróg, portów i terminali intermodalnych.

Zachodnia Polska i lokalizacje przy granicy z Niemcami mogą być szczególnie ważne dla rozwoju cross border logistics.

Gateway A2 w Świecku wpisuje się w najważniejsze trendy związane z obsługą rynku niemieckiego i rozwojem Polski jako hubu logistycznego.

FAQ: Polska jako hub logistyczny Europy Środkowej

Czy Polska jest już hubem logistycznym Europy Środkowej?

Tak, Polska już dziś jest jednym z najważniejszych hubów logistycznych Europy Środkowej. Potwierdzają to skala rynku magazynowego, popyt najemców, obecność globalnych operatorów logistycznych oraz rozwinięta infrastruktura drogowa.

Czy Polska może być największym hubem logistycznym regionu?

Tak. Polska ma największy rynek wewnętrzny w Europie Środkowej, bardzo duży zasób powierzchni magazynowej, dostęp do Niemiec, porty morskie oraz rozwiniętą sieć autostrad. To daje jej przewagę nad wieloma konkurencyjnymi krajami regionu.

Dlaczego bliskość Niemiec jest tak ważna?

Niemcy są największą gospodarką Europy. Lokalizacja w Polsce, szczególnie przy zachodniej granicy, pozwala obsługiwać rynek niemiecki przy zachowaniu konkurencyjnych kosztów operacyjnych.

Jakie branże napędzają rozwój rynku magazynowego w Polsce?

Największe znaczenie mają operatorzy 3PL, retail, e commerce, FMCG, automotive, lekka produkcja, elektronika, farmacja oraz firmy zajmujące się dystrybucją transgraniczną.

Czy autostrada A2 ma znaczenie dla logistyki?

Tak. Autostrada A2 jest jednym z najważniejszych korytarzy transportowych w Polsce. Łączy granicę z Niemcami z Poznaniem, Łodzią i Warszawą, dlatego ma strategiczne znaczenie dla firm logistycznych i produkcyjnych.

Czy CPK może wzmocnić pozycję Polski jako hubu logistycznego?

Tak, ale w długim terminie. CPK może zwiększyć znaczenie Polski jako multimodalnego węzła transportowego, szczególnie jeżeli zostanie powiązany z rozwojem kolei, dróg, portów i terminali intermodalnych. Dla rynku magazynowego może to oznaczać lepszą integrację krajowej infrastruktury i większą atrakcyjność lokalizacji przy głównych korytarzach transportowych.

Dlaczego zachodnia Polska może zyskać najwięcej?

Zachodnia Polska łączy bliskość Niemiec, dostęp do autostrady A2, niższe koszty niż w Niemczech oraz możliwość obsługi wielu rynków z jednej lokalizacji. To czyni ją atrakcyjną dla firm logistycznych, produkcyjnych i e commerce.

Czy Gateway A2 wpisuje się w ten trend?

Tak. Gateway A2 w Świecku znajduje się przy granicy z Niemcami i przy autostradzie A2. To lokalizacja, która może wspierać firmy poszukujące nowoczesnej powierzchni magazynowej do obsługi rynku polskiego, niemieckiego i europejskiego.

Podsumowanie

Polska ma bardzo mocne podstawy, aby stać się największym hubem logistycznym Europy Środkowej. Łączy strategiczne położenie, bliskość Niemiec, dynamiczny rynek magazynowy, silny popyt, rozwijającą się infrastrukturę i dużą różnorodność najemców.

W najbliższych latach znaczenie Polski będzie dodatkowo wzmacniane przez nearshoring, e commerce, rozwój logistyki kontraktowej, potrzebę skracania łańcuchów dostaw oraz rosnące znaczenie bezpieczeństwa operacyjnego.

Istotnym elementem długoterminowej przewagi może być również CPK, jeżeli zostanie skutecznie połączony z rozwojem sieci kolejowej, drogowej, portowej i intermodalnej. Takie inwestycje mogą zwiększyć zdolność Polski do obsługi przepływu towarów z różnych kierunków świata i dalszej dystrybucji na rynki Europy Środkowej oraz Zachodniej.

Największe szanse na wzrost będą miały lokalizacje, które umożliwiają szybką obsługę kilku rynków jednocześnie. Szczególnie ważna będzie zachodnia Polska, autostrada A2 oraz okolice granicy z Niemcami.

W tym kontekście Świecko i projekt Gateway A2 mogą być przykładem lokalizacji, która odpowiada na potrzeby nowoczesnej, transgranicznej logistyki europejskiej.

Co dalej?

Jeżeli Polska ma stać się największym hubem logistycznym Europy Środkowej, naturalnie pojawia się kolejne pytanie: co to oznacza dla inwestorów? Rosnąca rola logistyki, nearshoring, e commerce, długie umowy najmu i stabilny popyt sprawiają, że magazyny coraz częściej są postrzegane jako jedna z najbezpieczniejszych kategorii nieruchomości komercyjnych.

W kolejnym artykule przeanalizujemy temat: Dlaczego magazyny są dziś jedną z najbezpieczniejszych nieruchomości komercyjnych? Wyjaśnimy, skąd bierze się stabilność najmu, dlaczego najemcy podpisują długie umowy oraz jakie czynniki sprawiają, że nowoczesne powierzchnie logistyczne pozostają atrakcyjne dla inwestorów nawet w zmiennym otoczeniu gospodarczym.